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按照江苏省对南通的新定位，南通将为全省打造沿海经济增长极发挥支撑引领作用，在实施江苏功能区战略中扮演更加重要的角色。南通市委书记陆志鹏表示，结合省政府前不久批复的《南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案》，南通将努力建设一个集“生态屏障、产业腹地、创新之都、文化名城”等功能于一体的上海“北大门”，更好发挥承接上海辐射和向北传导带动的双重作用，实现推动区域协同发展的重大战略意图。
靠江、靠海、靠上海，曾经都“靠”不上
南通，地处黄海之滨，长江三角洲北翼，拥有海岸线206公里、沿江岸线166公里。在中国地理版图上，处于沿海经济带与长江经济带“T”形结构交会点和长江三角洲洲头的城市只有两个：上海和南通。
当然，南通与上海不是一个等量级。拥抱上海、主动接受辐射，才是南通的上上之选。但是，“靠江、靠海、靠上海”这一天然的地理位置，一度让南通成为江苏交通版图的神经末梢——远离江苏的省会城市南京，“靠江”无桥、“靠海”无港、“靠上海”却只能遥遥相望。
100多年前，以清末状元张謇为代表的南通人就依托上海口岸、市场、技术等要素，在家乡南通兴实业办教育。上世纪八十年代初期，南通也成为全国为数不多的人均工业产值超万元的明星城市，与苏州、无锡、常州并称江苏“四小虎”。
南通的乡镇企业发展，几乎同步于苏南。“我们积极利用上海的人才资源，从上海聘请‘星期六工程师’。上海专家周末坐船到南通，帮助企业完善技术，提升产品质量。”南通市经信委副主任闫静翔说，南通的家纺、电动工具等产业，都是借助上海的人才资源进一步发展起来的。
但是，南通最终还是被苏州、无锡、常州拉开了距离和档次，就是因为隔了一条宽阔的长江。
“尽管分享到了‘星期六工程师’，但与苏州、无锡以及浙江的嘉兴比，上海的专家到南通的人次和频次，都明显不够。”闫静翔说。
交通，成为制约南通发展至关重要的因素，这一制约，终于在苏通大桥开建的消息面前，开始消散。
苏通大桥开通，南通南“通”
苏通大桥，连接的是江苏境内的苏州和南通，打通的却是南通乃至苏北承接上海辐射的经脉。2003年，苏通大桥开建后，上海的很多项目就开始大量流向南通以及南通以北。
▲苏通大桥
“交通隔阂即将消除，上海筹备世博会需要转移一批产业，南通也需要招商引资。各取所需，双方掀起一个合作小高潮。”闫静翔说，上海制皂、上海宝钢的扩产项目等，纷纷落户南通，而以承接上海项目为主的产业园，在南通各地兴起。
“苏通大桥2008年建成后，南通终于拥有交通枢纽的地位，而这一地位，对南通的GDP拉动非常明显。”南通市交通局综合计划处副处长穆志国发现，将南通市每年的GDP数据连起来，2008年以后的斜率，发生了明显变化。
随着长江经济带建设、长三角一体化发展等多个国家战略的实施，以及上海建设国际大都市、疏解非核心功能的步伐不断加快，南通与上海的关系日益密切。“当然，对接上海，南通不仅是利用上海的资源，而是借助这一平台，承接世界的各种资源。”闫静翔说。
时过境迁。“靠江、靠海、靠上海”开始被当地总结得朗朗上口且频频推介，因为这一地理位置，随着时间的推移、交通环境的改善、经济形势的发展，正成为推动南通社会经济快速发展的独特区位优势。
南通面临国家战略的多重叠加机遇
交通设施和过江通道建设是上海和南通两地接轨的基础。随着苏通大桥、崇启大桥建成通车，北沿江高铁与城际轨道交通的开工建设，南通正加快构建和上海快速对接的铁路及公路网。为融入上海一小时经济圈，沪通长江大桥正在紧锣密鼓地建设，沪通高铁将于2019年开通，上海和南通之间将会出现越来越多的过江通道。
▲崇启大桥
上海作为长三角乃至整个中国东部沿海经济发展的“发动机”和“辐射源”，前有苏州“大树下种好碧螺春”的精彩实践，后有嘉兴“后花园”的创新崛起。南通面临国家战略的多重叠加机遇，理当在全省发展大局中发挥更大作用。
南通市委书记陆志鹏说，南通必须借势借力，在更大空间格局中找准发展方位，在融入长三角一体化大局中赢得主动。
事实上，上海南通两地在区域经济上早就有良好协作。统计显示，自改革开放以来：
上海市的超高层建筑(29层以上)，每100幢中有15幢由南通建筑铁军承建；
南通30%的高层次人才、40%的创投风投机构从上海引进，50%以上的企业与上海合作；
南通还是上海优质农副产品的保障基地，有40%的农副产品供给上海；
双方已共建合作园区7个，总投资超过350亿元，年接待上海游客750万人次……
政策松绑，打开“一扇门”
主观上想拉近与上海的关系，客观上却囿于行政关系的隶属限制，与上海一江之隔的南通，一直游离于“上海北”或“北上海”的关系，没能再往前迈出新步伐。因此，南通在“拥抱”上海的心态上，仍然有点缩手缩脚。
南通市对接服务上海办公室一位工作人员说，他们原来到上海招商引资，都显得偷偷摸摸，“就像去挖上海的墙脚一样，担心得不到双方政府的认可。”这种心态，在今年年初彻底改变，南通的城市定位，也进一步明朗起来。
5月16日，江苏省政府下发《关于南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案的批复》，同意南通建设上海北翼门户城市，从省级战略层面推动，充分发挥“靠江靠海靠上海”的地域优势，积极参与上海大都市圈协同发展，建设集“生态屏障、产业腹地”等功能于一体的上海“北大门”。
从“上海北”或“北上海”，到上海“北大门”，南通与上海，开始由“异体关系”为“一体关系”。
与之相呼应，上海市城市总体规划(2016—2040)提出，未来上海将与南通、苏州、无锡等地区构建“1+6”城市群协同发展的上海大都市圈，突出同城效应。同时，逐步推动上海非核心功能向郊区以及更大范围疏解，这将加快上海有关生产要素和产业向南通等周边城市和区域转移，加快沪通两地融合发展的步伐。
仅是区位优势，还不足以赋予南通如此重大使命。从产业发展看，南通更有“底气”。统计显示，南通经济总量在扬子江城市群和江苏沿海经济带中占比分别达11.2%、49.3%。其中，先进制造业总产值接近1.5万亿元，形成了船舶海工、现代家纺、建筑业等优势特色支柱产业，不仅在全省全国，在国际市场也是当仁不让的领跑者。
在对接服务上海中，一批投资合作项目相继在南通落地开工。4月27日，南通市在上海成功举办南通对接服务上海大会，在旅游、高端纺织、船舶海工、新能源技术、农产品等领域达成一揽子合作，沪通两市现场签约对接服务项目32个，总投资达520多亿元。9月11日-15日又在上海及苏南地区组织了2017上海(苏南)投资促进周活动。投资促进周期间，共对接洽谈项目94个，总投资达1772亿元。
时也，势也。南通之所以心甘情愿为上海打开一扇北向、西向的大门，因为这扇门，更是在帮助南通联接世界、联接未来。
滨江丽都桥语
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按照江苏省对南通的新定位，南通将为全省打造沿海经济增长极发挥支撑引领作用，在实施江苏功能区战略中扮演更加重要的角色。南通市委书记陆志鹏表示，结合省政府前不久批复的《南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案》，南通将努力建设一个集“生态屏障、产业腹地、创新之都、文化名城”等功能于一体的上海“北大门”，更好发挥承接上海辐射和向北传导带动的双重作用，实现推动区域协同发展的重大战略意图。
靠江、靠海、靠上海，曾经都“靠”不上
南通，地处黄海之滨，长江三角洲北翼，拥有海岸线206公里、沿江岸线166公里。在中国地理版图上，处于沿海经济带与长江经济带“T”形结构交会点和长江三角洲洲头的城市只有两个：上海和南通。
当然，南通与上海不是一个等量级。拥抱上海、主动接受辐射，才是南通的上上之选。但是，“靠江、靠海、靠上海”这一天然的地理位置，一度让南通成为江苏交通版图的神经末梢——远离江苏的省会城市南京，“靠江”无桥、“靠海”无港、“靠上海”却只能遥遥相望。
100多年前，以清末状元张謇为代表的南通人就依托上海口岸、市场、技术等要素，在家乡南通兴实业办教育。上世纪八十年代初期，南通也成为全国为数不多的人均工业产值超万元的明星城市，与苏州、无锡、常州并称江苏“四小虎”。
南通的乡镇企业发展，几乎同步于苏南。“我们积极利用上海的人才资源，从上海聘请‘星期六工程师’。上海专家周末坐船到南通，帮助企业完善技术，提升产品质量。”南通市经信委副主任闫静翔说，南通的家纺、电动工具等产业，都是借助上海的人才资源进一步发展起来的。
但是，南通最终还是被苏州、无锡、常州拉开了距离和档次，就是因为隔了一条宽阔的长江。
“尽管分享到了‘星期六工程师’，但与苏州、无锡以及浙江的嘉兴比，上海的专家到南通的人次和频次，都明显不够。”闫静翔说。
交通，成为制约南通发展至关重要的因素，这一制约，终于在苏通大桥开建的消息面前，开始消散。
苏通大桥开通，南通南“通”
苏通大桥，连接的是江苏境内的苏州和南通，打通的却是南通乃至苏北承接上海辐射的经脉。2003年，苏通大桥开建后，上海的很多项目就开始大量流向南通以及南通以北。
▲苏通大桥
“交通隔阂即将消除，上海筹备世博会需要转移一批产业，南通也需要招商引资。各取所需，双方掀起一个合作小高潮。”闫静翔说，上海制皂、上海宝钢的扩产项目等，纷纷落户南通，而以承接上海项目为主的产业园，在南通各地兴起。
“苏通大桥2008年建成后，南通终于拥有交通枢纽的地位，而这一地位，对南通的GDP拉动非常明显。”南通市交通局综合计划处副处长穆志国发现，将南通市每年的GDP数据连起来，2008年以后的斜率，发生了明显变化。
随着长江经济带建设、长三角一体化发展等多个国家战略的实施，以及上海建设国际大都市、疏解非核心功能的步伐不断加快，南通与上海的关系日益密切。“当然，对接上海，南通不仅是利用上海的资源，而是借助这一平台，承接世界的各种资源。”闫静翔说。
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南通面临国家战略的多重叠加机遇
交通设施和过江通道建设是上海和南通两地接轨的基础。随着苏通大桥、崇启大桥建成通车，北沿江高铁与城际轨道交通的开工建设，南通正加快构建和上海快速对接的铁路及公路网。为融入上海一小时经济圈，沪通长江大桥正在紧锣密鼓地建设，沪通高铁将于2019年开通，上海和南通之间将会出现越来越多的过江通道。
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上海作为长三角乃至整个中国东部沿海经济发展的“发动机”和“辐射源”，前有苏州“大树下种好碧螺春”的精彩实践，后有嘉兴“后花园”的创新崛起。南通面临国家战略的多重叠加机遇，理当在全省发展大局中发挥更大作用。
南通市委书记陆志鹏说，南通必须借势借力，在更大空间格局中找准发展方位，在融入长三角一体化大局中赢得主动。
事实上，上海南通两地在区域经济上早就有良好协作。统计显示，自改革开放以来：
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5月16日，江苏省政府下发《关于南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案的批复》，同意南通建设上海北翼门户城市，从省级战略层面推动，充分发挥“靠江靠海靠上海”的地域优势，积极参与上海大都市圈协同发展，建设集“生态屏障、产业腹地”等功能于一体的上海“北大门”。
从“上海北”或“北上海”，到上海“北大门”，南通与上海，开始由“异体关系”为“一体关系”。
与之相呼应，上海市城市总体规划(2016—2040)提出，未来上海将与南通、苏州、无锡等地区构建“1+6”城市群协同发展的上海大都市圈，突出同城效应。同时，逐步推动上海非核心功能向郊区以及更大范围疏解，这将加快上海有关生产要素和产业向南通等周边城市和区域转移，加快沪通两地融合发展的步伐。
仅是区位优势，还不足以赋予南通如此重大使命。从产业发展看，南通更有“底气”。统计显示，南通经济总量在扬子江城市群和江苏沿海经济带中占比分别达11.2%、49.3%。其中，先进制造业总产值接近1.5万亿元，形成了船舶海工、现代家纺、建筑业等优势特色支柱产业，不仅在全省全国，在国际市场也是当仁不让的领跑者。
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